撬装式自动化装车系统

常温撬装：

技术参数如下：

1、顶部橇组结构形式，简易型；

2、单边式装车橇宽度为约为0.5～1米、长度约为2～4.5米

3、鹤管安装方式为侧装式

4、鹤管与橇组架构的安装方式为分离式

5、适应介质：成品油、原油、燃料油、醇类、焦油类、酸类、碱类、酚类、酮类、苯类等；

6、接液管道或部件材质：20#钢、20#钢衬四氟、304、316不锈钢；

7、配套鹤管：AL1412、1403、1402等

8、配套流量计：质量流量计、螺旋轮流量计、双转子流量计、电磁流量计可选；

9、配套阀门：气动两段阀、电液阀可选;

10、配套静电溢油保护器：一体化静电溢油保护器；

11、其它配套仪表：压力表、双金属温度计；

12、其它配套工艺设备：膨胀节、手动阀、截止阀等；

13、连接件：电缆、镀锌管、桥架、防爆挠性管等。

LNG低温撬装：

LNG槽车装车橇，以下简称“装车橇”。是指将每一个LNG装车鹤位内的仪表和设备集成在一个专用的框架结构内，在工厂内实现预制、集成组装和测试的一体化橇装设施。主要由一对装车和回气鹤管、流量计、静电报警控制器、压力变送器、装车流量控制阀、紧急切断阀、相关管道和批量控制器等组成装车橇在工厂内应进行系统强度、气密性测试和系统功能测试，系统测试合格后出厂。

    装车橇到达用户现场连接地角螺栓、工艺管线、供电线路和通讯线路后，经过简单的调试就可以投入使用。与传统的装车控制系统就地组装比较，装车橇可以节省现场设计和现场施工量，缩短项目工期，提高装车控制系统的质量。

    LNG槽车装车系统比油品槽车装车系统复杂，现场组配装车系统，安装和调试周期长，质量不稳定。为克服以上缺点，在工厂内，将装车系统的仪表和设备集成在一个橇装架上，并完成电气安装、强度试验和低温测试等，装车橇到达用户装车现场后，接地角螺栓，连接工艺管线、通讯和供电线路就可以使用。结合LNG装车橇技术特点，对LNG装车系统中的设计数据、功能要求、操作方法进行叙述，综合国内装车系统在使用中出现的问题提出了解决办法。

LNG站工艺设计的合理性和全面性

1> LNG橇装有合理的工艺流程

2) LNG橇装有完善的运行功能(措施)

3) LNG橇装有可靠的安全措施

4) LNG橇装输送设备制造安装质量精良

1.装车工艺

工艺流程图

2、装车橇核心设备

2.1 LNG装车臂

    装车臂是装车橇中的关键设备，LNG装车臂采用双臂带立柱结构，两条臂上下安装，分别接槽车的液相口和气相口，用于LNG装车和BOG回气，立柱支撑结构有利于减少臂内侧旋转接头受力，减少磨损，延长密封件寿命;每条装车臂上安装有5个旋转接头，保证装车臂的接口能够在360“空间内自由活动，同时也保证装车臂接口和槽车接口连接后处于正对状态;每条装车臂上还必须配置弹簧平衡机构，保证在100 Nm的作用力下，装车臂能够正常操作。装车臂材质304/304 L(沿海地区宜采用316 L)，旋转接头的材料必须进行深冷加工处理，保证其强度和耐磨性。

    装车液相臂和气相液相臂入口为3"-ANSI#150RF，装车臂槽车连接的出口为2"-ANSI#150RF(目前国内槽车基本上采用此标准);装车臂上必须安装切断球阀，非装车状态下切断球阀要可靠地关闭，防止空气进入，而采用球阀结构能满足快速开启和关闭要求，减

少操作时间;装车过程，这两个球阀操作频繁，操作温度常处于常温和低温的交变过牙黔，所以对阀门质量要求高。装车臂的前端旁  路安装氮气吹扫阀，用于装车前对装车臂前端空气的置换和装车后对装车臂内LNG或BOG的吹扫，吹扫管线为中32x3 5 mm或中27x3 mm，吹扫阀的数量按照工艺设计稍有差异。装车臂的旋转接头一般采用氮气密封结构，使其滚珠轴承内处于干燥的氮气环境防止空气进入后水气凝结，造成滚珠轴承冻结，使得装车臂无法正常操作，氮气压力为0.02 M Pa，每条臂5个旋转接头的氮气线串接在一起，氮气消耗量为0.3 N m 3/h, 

2.2质量流量计

    质量流量计在装车过程中测量装车量，由于LNG装车过程中产生BOG回气，质量流量计计量结果仅作为系统控制依据，不作为贸易交割计量依据。其口径按照流量大小选配，流量计的精度选0.15级，结构选择分体式，保证在低温环境下能够正常工作。对每台出厂的LNG用流量计均经过液氮低温修正系数的标定，保证低温性能更出色。

LNG流量计数据

2.3控制阀门

    系统中的流量调节阀要可靠地控制装车流量，装车流速过大会存在安全隐患，装车流速过小，产生的BOG量较大，装车时间长，装车效率降低，故一般采用直线型调节阀.而气动切断球阀，分别安装在液相线和气相线，用于装车前后对工艺管线的切断，兼作紧急切断阀，采用双电磁阀结构，和全厂的ESD系统连锁。目前国内这两种深冷控制阀门的产品性能不稳定，LNG装车橇一般采用进口控制阀门。

2.4温度和压力变送器

    温度变送器采用分体式，热电阻采用法兰式，由于装车管线较小，外面有绝热层，热电阻在管道安装时需另外安装导引管，插入深度液相为管中心以下气相为管中心以上;压力变送器的引压管长度为i2o以上，保证接触测量膜片时的气体温度，防止低温对测量膜片的损坏，另外在引压管的根部安装阀门和主管线隔离，在变送器端配置两阀组，方便调试和维护。

2.5批量控制器

    批量控制器采用PLC结构，每个装车橇为一个制单元，硬件上能完成对流量、压力、温

度、静电信号、阀位信号的采集，实现对调节阀和气动切断阀的控制，软件上必须具备以下

功能。

  2.5.1批量控制功能

    按照预定程序启动，打开相关阀门，采集流量计的流量，到达预定装车量时，按照预定程序关闭相关阀门，实现定量装车。

    2.5.2流量控制功能

    批量控制器采集质量流量计信号，控制装车橇内的调节阀开度，在槽车预冷、装车过程

和装车结束时，分别控制装车流量，满足装车工艺及安全要求。

    2.5.3超限报警功能

    系统内液相线和气相线分别安装压力变送器和温度变送器，对装车过程中的温度和压力进行监测，当超过限定的温度和压力时，控制系统报警。

  2.5.4静电监测功能

    装车橇内安装静电接地控制器，装车过程中监测接地电阻，当接地不良时，系统报警并切断装车控制阀。

  2.5.5防雷设计

    装车橇与外部连接的通讯线路、供电线路、信号线路加装防雷栅，防止雷击后损坏系统内仪表。

  2.5.6操作提示功能

    LNG装车过程复杂，操作阀门(包括槽车上阀门)，把每一步操作都提示在批量控制器的显示屏上，操作完成后确认。规范操作，防止不安全情况发生。

    2.5.7数据通讯功能

装车橇采用RS485/MODBUS通讯标准，可以实时将装车流量、温度、压力、阀位及静电接地状态向其它控制系统发送，满足工厂信息化管理要求.

2.6管线保冷

  LNG装车橇内阀门、仪表和管线短节数量较多，管线不适合采用真空管结构，宜采用外部加保冷材料方式。管径57 mm以上的管线保冷材料一般采用双层橡塑管，管径57 mm以下的管线保冷材料一般采用单层橡塑管结构，每层保冷材料厚度执行整个项目的保冷规定。LNG装车橇在现场完成安装和测试后，进行橇内管线保冷工作，而阀门和仪表要等待系统预冷和试车完成后，再进行保冷工作。

装车控制流程图

底部装车撬：

底部装车橇组分为两种：   

1、烷类、烃类、氨类、醚类等气液两相密闭式装车橇。   

此种橇技术参数如下：  

底部橇组结构形式；  

分单边式和双边式两种，长度约4~6米；  

适应介质：LNG、LPG、醚类、液氨类、烯烃类等汽液两相介质；  

接液管道或部件材质：20#钢、304、316不锈钢  

配套鹤管：AL2543、2503等；  

配套流量计：质量流量计、螺旋轮流量计可选；  

配套阀门：气动两段阀、电液阀可选；  

配套静电溢油保护器：下装集成式，带标准API接头，液位开关槽车自配器；  

其他配套仪表：压力表、双金属温度计、压力变送器（可选）、气相切断阀（可选）；  

其他配套工艺设备：膨胀节、手动阀、截止阀等；  

连接件：电缆、镀锌管、桥架、防爆挠性管等；